记者13日从济南市政部门获悉，济南市重点工程之一的工业北路快速路即将开工建设。这条全长13.6公里的高速路计划总投资约70亿，平均每公里约5亿，接近济南修建地铁的投资成本，堪称济南目前最贵的快速路。

 

建设地下综合管廊能够避免道路因管线维护而反复开挖。

 

　　平均每公里投资达5亿

　　按照2016年济南市重点工程建设计划，顺河高架南延、二环东路高架南延、二环西路高架南延、二环南路高架东延和工业北路快速路这五大快速路工程，都要在年内开工建设。 截至目前，除工业北路快速路外，其余四大快速路工程均已开工。不过，工业北路快速路工程目前也已完成前期准备工作，将于近期开工建设。作为济南“四横六纵”双快体系重要组成部分，按照规划，工业北路快速路工程西起北园大街全福立交，东至绕城高速东环线郭店立交，全长约13.6公里， 快速路为双向6车道。主要建设内容包括高架快速路、地面道路以及4座跨河桥梁、17处BRT站台、3处人行过街天桥、综合管廊及供水、供气等各类管线及设施， 并同步实施海绵城市建设工程，项总投资约70亿，平均每公里投资约5亿。

　　贵在超前设计和建设

　　据了解，济南二环东路高架南延、顺河高架南延等在建以及近两年建成通车的快速路项目，每公里投资均在3亿元左右。例如，全长3.7公里的顺河高架南延项目，总投资12亿元，平均每公里3.2亿。相比以上快速路建设项目，每公里投资达到5亿元的工业北路快速路工程。而据济南轨道交通部门相关人士介绍，目前济南在建地铁项目每公里投资约为6亿，这也意味着，工业北路快速路项目平均每公里的投资成本已经接近济南地铁项目。工业北路高速路造价如此高，是有合理原因的。

　　据介绍，工业北路快速路项目在规划设计中，统筹了济南新东站、中央商务区、华山片区和未来济南新区建设等发展需要，统筹地上、地下空间资源综合开发利用，还结合了高架、地面、综合管廊与轨道交通、地下道路、高快一体衔接等综合交通方案，均是超前进行设计和建设，因此也防止了因工程分期建设再次迁移、改造等造成的浪费。

　　路面不再有电线塔为避免道路出现反复刨掘的情况，国务院办公厅去年8月印发了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》，提出在全国要大力推动地下综合管廊的建设。而按照规划， 到2020年之前，山东省的地下综合管廊要达到800公里以上，其中济南未来五年要新建60公里地下综合管廊。

　　据记者了解，济南作为较早开展地下综合管廊建设的城市之一，目前已完成4处地下综合管廊建设并投用。地下综合管廊虽然前期投资巨大，但因便于后期对管线进行管理以及避免道路反复刨掘而发挥出巨大效益。例如，建成地下综合管廊的13年里，泉城路从未因地下管线的改造而进行道路刨掘。而按照规划，在工业北路快速路建设中，也将同步实施建设长为12.6公里的综合管廊。受管径限制， 济南此前建成的综合管廊主要容纳集中了电力、通讯，燃气、供热、给排水等各种工程管线，雨水和污水管廊则要单独填埋于地下。据济南市市政公用事业局相关负责人介绍，将与快速路同步建设的工业北路地下综合管廊最大外尺寸达到了10.5米×4.85米，相比之下“胸怀更宽广”，因此首次考虑让雨水管道入廊。

　　同时，综合管廊及电力沟建成后，沿线的11条10KV、8条220KV线路及多条通讯线路也都将实现落地，济南市民再也不会看到工业北路路面电线塔的身影了。