在年平均降雨量1200毫米左右的厦门，下雨天提着鞋子，蹚不过去的积水，是不少人的烦恼。厦门属于亚热带季风气候，温和多雨是特色。如何让马路变干爽，让雨水得到很好的利用呢？

　　厦门市率先推行的海绵城市建设，让不少人找到了答案。海绵城市建设试点工作开展一年多以来，海沧区不断先行先试，力求把试点区打造成“可示范、可借鉴、可推广”的全国经验，先后有80多个批次的国家部委、专家学者、外地城市考察团来海沧指导、考察、学习。

　　《聚焦厦门生态文明建设亮点》系列报道，今日我们一起聚焦厦门海绵城市建设，看看这个“会呼吸”的“海绵体”如何让厦门“活”起来。

　　A、水安全

　　改为透水砖排洪更通畅

　　市民林女士在翁角路附近上班，她说，每逢下雨，人行道上都积满了水，很难行走。

　　人行道不透水，是很多城市硬体建设中所忽视的小细节。在海绵城市的建设中，在保留原有生态的基础上，因地制宜进行修复，修复不了的再进行改造。

　　海沧翁角路的改造正是一个例子。“翁角路地段多年来自然形成了生态排水沟，具有很强的渗透能力。”厦门市市政园林局副局长张剑鸣说。

　　张剑鸣表示，在对翁角路地段的改造中，他们保留了原有的生态排水沟，把排水沟周围原来不透水的青砖石瓦人行道改为透水砖的自行车道，把路边杂乱无章的树林改为了精致的雨水花园群。“下雨时，水从透水砖流入地下，汇集到生态排水沟里，不仅解决了水的行泄通道，还能帮助雨水自然净化，更重要的是具有一定的调蓄和滞纳的能力。”张剑鸣说，水安全了，洪涝也就减轻了。

　　B、水环境

　　导地表径流减水质污染

　　站在人行道上，疾驰而过的车辆溅起一身的雨水；从排水沟散发出的阵阵恶臭让人作呕……类似的场景，在雨天常常上演。

　　在海绵城市的建设中，对增强机动车道排水能力，减少恶臭、净化地表做出了新的探索。海沧区新景路被列为首批改造试点，于去年十月动工。张剑鸣告诉记者，新景路的改造中，他们沿着路缘石，每隔一段开一个流水口，并将绿化带加宽至2.5米，做成下凹绿地，种上耐浸的植物。下雨时，路面上的积水会顺着开口流到绿化带的浅沟里来，以此减轻地表的流水压力。积水经过浅沟的沉泥、截污等作用分流至植物根部。污染物通过植物的净化，减少了对环境和水质的污染。

　　路面不会有积水了，人行道也采用透水砖，雨水通过预留口等流到绿化带里，马路干净了、雨水干净了，空气也变好了，一个“海绵体”解决了多重需求。

　　C、水资源

　　代替自来水灌溉用雨水

　　一走进海沧新阳医院，绿化水龙头喷洒出的水浇灌在绿地上，滋润了饱受烈日烘烤的花草树木。不过，令人赞叹的是，这些绿化灌溉用水竟然是雨水。太阳高照，竟然有雨水？这是怎么回事呢？

　　海沧城建集团土地开发公司项目负责人陈振期为记者揭开了谜团，原来，新阳医院在海绵城市的改造中，把原来停车场的地面全部改为硅砂砖，并在绿化带的地底下装了一个160立方米的地下蓄水池。“每逢下雨，雨水通过硅砂砖流入蓄水池中，水被收集起来后，通过净化装置和管道连接，等到晴天时，用来浇灌植物和洗车。”陈振期说，除浇灌植物外，雨水还能通过管道连接到医院厕所，用来冲洗厕所。这个地下蓄水池犹如一块“大海绵”，下雨时把水吸收进去，晴天时再把水释放出来，不仅节省了水资源，还使雨水得到了充分的循环利用。

　　D、水监测

　　互联网监控市民可互动

　　在推进海绵城市建设的进程中，厦门的一系列创新举措也给整个改造过程不断“造血”。

　　在海沧区的智慧海绵城市一体化管控平台上，实现了对全区66个监测点的水质、水位、水量、初期雨水、土壤下渗率、土壤重金属含量等指标进行监测，为海绵城市建设提供数据支撑，同时也可以作为海绵城市建设的考核、评价指标。这在全国所有试点城市中是绝无仅有的。截至目前，管控平台已经搜集到2万多组数据。

　　除了互联网、大数据的结合外，海绵城市建设后期，市民也能够通过手机APP参与到海绵城市的评价中来。华侨大学市政与环境工程研究所所长苑宝玲告诉记者，等到城市“海绵体”建设完成后，他们会把所有监测点的数据传输到手机APP上，推送给市民，让大家从感官和舒适度上来评价海绵城市的建设效果。此外，一旦下大雨，哪个地方发生积水了，市民也能通过客户端第一时间告知终端，维修人员就能立刻赶赴过去。“海绵城市是为方便市民而改造的，市民满意才是最重要的。如果海绵城市建成了臭海绵，那宁愿不建。”

　　【走转改手记】

　　“海绵体”建设找准方法是关键

　　厦门水资源缺乏问题突出，而“逢雨必看海”成为不少市民调侃路面积水的一句玩笑。去年开始，厦门市大力推进海绵城市的建设，在海沧、翔安等地率先展开试点，此次深入一线采访后，我们对“海绵体”的创新和建设成效感到震撼。

　　海绵城市的建设不是为了建设“海绵体”而建设，而是在已经建设好的城市基础上，加以结合；不是原本好好的路，把它挖开重新装修，什么样的路段需要什么样的“海绵体”建设，找准方法是关键。

　　在年平均降雨量1200毫米左右的厦门，下雨天提着鞋子，蹚不过去的积水，是不少人的烦恼。厦门属于亚热带季风气候，温和多雨是特色。如何让马路变干爽，让雨水得到很好的利用呢？

　　厦门市率先推行的海绵城市建设，让不少人找到了答案。海绵城市建设试点工作开展一年多以来，海沧区不断先行先试，力求把试点区打造成“可示范、可借鉴、可推广”的全国经验，先后有80多个批次的国家部委、专家学者、外地城市考察团来海沧指导、考察、学习。

　　《聚焦厦门生态文明建设亮点》系列报道，今日我们一起聚焦厦门海绵城市建设，看看这个“会呼吸”的“海绵体”如何让厦门“活”起来。

　　A、水安全

　　改为透水砖排洪更通畅

　　市民林女士在翁角路附近上班，她说，每逢下雨，人行道上都积满了水，很难行走。

　　人行道不透水，是很多城市硬体建设中所忽视的小细节。在海绵城市的建设中，在保留原有生态的基础上，因地制宜进行修复，修复不了的再进行改造。

　　海沧翁角路的改造正是一个例子。“翁角路地段多年来自然形成了生态排水沟，具有很强的渗透能力。”厦门市市政园林局副局长张剑鸣说。

　　张剑鸣表示，在对翁角路地段的改造中，他们保留了原有的生态排水沟，把排水沟周围原来不透水的青砖石瓦人行道改为透水砖的自行车道，把路边杂乱无章的树林改为了精致的雨水花园群。“下雨时，水从透水砖流入地下，汇集到生态排水沟里，不仅解决了水的行泄通道，还能帮助雨水自然净化，更重要的是具有一定的调蓄和滞纳的能力。”张剑鸣说，水安全了，洪涝也就减轻了。

　　B、水环境

　　导地表径流减水质污染

　　站在人行道上，疾驰而过的车辆溅起一身的雨水；从排水沟散发出的阵阵恶臭让人作呕……类似的场景，在雨天常常上演。

　　在海绵城市的建设中，对增强机动车道排水能力，减少恶臭、净化地表做出了新的探索。海沧区新景路被列为首批改造试点，于去年十月动工。张剑鸣告诉记者，新景路的改造中，他们沿着路缘石，每隔一段开一个流水口，并将绿化带加宽至2.5米，做成下凹绿地，种上耐浸的植物。下雨时，路面上的积水会顺着开口流到绿化带的浅沟里来，以此减轻地表的流水压力。积水经过浅沟的沉泥、截污等作用分流至植物根部。污染物通过植物的净化，减少了对环境和水质的污染。

　　路面不会有积水了，人行道也采用透水砖，雨水通过预留口等流到绿化带里，马路干净了、雨水干净了，空气也变好了，一个“海绵体”解决了多重需求。

　　C、水资源

　　代替自来水灌溉用雨水

　　一走进海沧新阳医院，绿化水龙头喷洒出的水浇灌在绿地上，滋润了饱受烈日烘烤的花草树木。不过，令人赞叹的是，这些绿化灌溉用水竟然是雨水。太阳高照，竟然有雨水？这是怎么回事呢？

　　海沧城建集团土地开发公司项目负责人陈振期为记者揭开了谜团，原来，新阳医院在海绵城市的改造中，把原来停车场的地面全部改为硅砂砖，并在绿化带的地底下装了一个160立方米的地下蓄水池。“每逢下雨，雨水通过硅砂砖流入蓄水池中，水被收集起来后，通过净化装置和管道连接，等到晴天时，用来浇灌植物和洗车。”陈振期说，除浇灌植物外，雨水还能通过管道连接到医院厕所，用来冲洗厕所。这个地下蓄水池犹如一块“大海绵”，下雨时把水吸收进去，晴天时再把水释放出来，不仅节省了水资源，还使雨水得到了充分的循环利用。

　　D、水监测

　　互联网监控市民可互动

　　在推进海绵城市建设的进程中，厦门的一系列创新举措也给整个改造过程不断“造血”。

　　在海沧区的智慧海绵城市一体化管控平台上，实现了对全区66个监测点的水质、水位、水量、初期雨水、土壤下渗率、土壤重金属含量等指标进行监测，为海绵城市建设提供数据支撑，同时也可以作为海绵城市建设的考核、评价指标。这在全国所有试点城市中是绝无仅有的。截至目前，管控平台已经搜集到2万多组数据。

　　除了互联网、大数据的结合外，海绵城市建设后期，市民也能够通过手机APP参与到海绵城市的评价中来。华侨大学市政与环境工程研究所所长苑宝玲告诉记者，等到城市“海绵体”建设完成后，他们会把所有监测点的数据传输到手机APP上，推送给市民，让大家从感官和舒适度上来评价海绵城市的建设效果。此外，一旦下大雨，哪个地方发生积水了，市民也能通过客户端第一时间告知终端，维修人员就能立刻赶赴过去。“海绵城市是为方便市民而改造的，市民满意才是最重要的。如果海绵城市建成了臭海绵，那宁愿不建。”

　　【走转改手记】

　　“海绵体”建设找准方法是关键

　　厦门水资源缺乏问题突出，而“逢雨必看海”成为不少市民调侃路面积水的一句玩笑。去年开始，厦门市大力推进海绵城市的建设，在海沧、翔安等地率先展开试点，此次深入一线采访后，我们对“海绵体”的创新和建设成效感到震撼。

　　海绵城市的建设不是为了建设“海绵体”而建设，而是在已经建设好的城市基础上，加以结合；不是原本好好的路，把它挖开重新装修，什么样的路段需要什么样的“海绵体”建设，找准方法是关键。