遇雨即涝，“城市里看海”；逢干则旱，“热岛”效应加剧，相比其他城市应对降雨、干旱“捉襟见肘”，新区的理念与众不同。新区公园路看上去和其他道路并无二致，实则内藏“玄机”。

　　这里的自行车道和人行道铺设的都是透水沥青和透水砖，下面不是水泥砂浆的不透水层，而是采用厚度15-20厘米的砂层和卵石垫层。它们孔隙率很高，能锁住大量雨水，在雨后缓慢渗透至土壤。中间绿化带的设计也有讲究，绿化带两侧设有下凹绿地，比路面低15厘米左右。这样，车行道的雨水可通过孔洞汇集进来，储存在土壤层中并得以滞留和净化。

　　新区城市建设局的工作人员介绍，新区海绵城市建设在市政道路建设方面已经取得了良好的效果，这些项目主要采用下凹绿地、透水道路等工程措施。如公园路、门户区36号及38号公路，采用再生透水建材等新型材料，在道路中央和两侧绿化带建设下凹绿地，将雨水汇集后经下凹绿地过滤、滞蓄、渗透、净化，超设计能力雨水则通过溢流口进入市政雨水管道。这样一来，大部分的雨水径流直接用于补充地下水，减少了道路内涝，让过往车辆在雨天行驶更加安全舒适，同时减少城市排水管网压力，浇灌绿化植物，一举多得。

　　工作人员表示，示范道路径流系数控制在0.5，中小雨不产生汇流，在4-11毫米每小时的降雨时，径流总量和峰值削减率最高可达95%和84%，洪峰延迟12-34分钟，污染物削减率超过40%，雨水管道排水能力由原设计重现期的2年一遇提升至4年一遇。