朝阳公园西门附近，14号线枣营站施工紧张推进，长223米、宽21米、深18米的地下车站已经主体封顶，工人们正在进行车站内部结构施工，现场四壁干燥，伸手一摸，能抹下少量粉尘。

　　在这背后，是北京地铁施工乃至整个建筑施工领域的一个不小的变化。

　　北京高层建筑和地铁施工中，经常要遭遇深基坑开挖，而这首先要降服不断涌出的地下水。

　　施工中，最常见的办法是在工地周围打一圈降水井，昼夜排水，以防基坑被水泡得坍塌。在含水丰富的区域，大型基坑持续数月或数年降水施工，从地下抽上来再直接排入雨污管道的地下水，甚至能相当于好几个昆明湖的容量。

　　宝贵的地下水如何在施工中不被白白浪费？记者从市轨道交通建设管理公司获悉，7号线和14号线地铁的深基坑施工，正在尝试“帷幕止水”新工艺，相当于为工地穿上一层水泥“防水衣”，一年累计少抽采上千万吨的地下水。

　　枣营站的施工，便是一例。

　　“往下挖七八米地下水就冒出来，要按传统施工方法，我们在开工之初就得密密麻麻打一圈降水井。”北京市政路桥集团市政四公司项目副总工史磊磊告诉记者，枣营站车站周围至少需要70口降水井昼夜排水，7个月的开挖周期就得抽采地下水400万立方米。

　　让专家们头疼的是，车站距离朝阳公园北湖仅300多米，湖水很容易渗透过来，要让基坑区域保持相对干燥，难度太大。更重要的是，车站所在区域位于来广营沉降中心区，大范围降水容易造成地面沉降，危及地面高层建筑的安全。经过持续数月论证，枣营站最终采取了“帷幕止水”的新工艺。简单地说，就是在车站基坑周围打上一圈阻隔地下水的水泥结构。

　　“先按常规在车站周围打403根二十多米深的围护桩，提高土层稳固程度。接下来，每两根围护桩之间打两根止水桩。旋喷钻杆喷射高压水柱一点点切削下去，一部分土粒变成泥浆被排出地面，留出的空隙被迅速灌入的水泥浆液填充，在地下形成防渗隔水的固结体。”史磊磊介绍，枣营站一共打了698根止水桩，17米的水泥柱深深插入地下的不透水层，相当于为车站基坑穿上了一层厚厚的防水衣，整个施工作业期间，成功避免了涌水涌砂的险情。

　　14号线七里庄站，场地局促无处打井，也成功实现了注浆止水，比传统降水施工少抽近500万吨地下水。

　　今年成功尝试“帷幕止水”新工艺的还有14号线望京站、朝阳公园站、东湖渠站，7号线百子湾站、焦化厂站、化工路站等10个车站，粗略估算共计少抽了近2000万吨地下水。

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　　地铁8号线王府井站

　　将尝试暗挖不降水

　　保护地下水资源离不开法规的完善。根据今年7月开始执行的 《北京市节约用水办法》，新建、改建、扩建建设项目的建设单位应当采取措施限制施工降水，确需进行施工降水的，将按照地下水资源费标准缴费。目前，相关部门正在核定具体征收标准。

　　北京城建科技促进会秘书长周与诚介绍，从2008年3月开始，北京对所有新开工的工程严格限制降水施工，目前全市深基坑开挖已有37%采取帷幕止水方式。（下转第二版）

　　（上接第一版）止水施工技术的成熟加上水资源费开征，今后建筑工地将轻易不会采取降水施工方式，每年少抽的地下水可能会高达上亿吨。

　　据透露，明年将开工的8号线王府井站也在论证不降水施工的可能性。8号线三期下穿1号线的王府井站深达37至38米，将再创北京地铁车站的深度纪录。这座车站周边高大商业建筑密集，如果采用传统降水施工方式，地面根本没有空间打降水井，必须在地下开挖特殊隧道来打井，成本极高，同时也面临降水后的地层沉降风险。如果最终“帷幕止水”方案通过论证，王府井站将成为敏感地区复杂地质条件下地铁暗挖施工不降水的重大尝试。

　　“降水还是止水，必须严格论证，基本原则是水资源保护服从于施工安全要求，技术可行的同时兼顾经济成本。”周与诚认为，如果王府井站试点成功，北京止水施工有望得到全面推广。